汽车轮胎是承受汽车所有重量的唯一部件，在平时的行车中，汽车轮胎的有关常识需要了解，胎压表如何看，胎压表用法，下面一块儿认识一下。
胎压表如何看
第一，需要知道车的正常轮胎气压值是多少，以此作为检查时作为参考。通过查询用户手册或轮胎气压提示牌，可以看到该数值。一般轮胎气压提示牌坐落于司机门门框处或油箱门内，打开车门或油箱门后即可看到。
然后，通过充气压力表的度数和标准充气压力进行对比，即可。
充气压力有不一样的表示标准单位，一般有3——4种。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一样，充气压力表上也有3——4种标示单位，如kg/cm2、bar、PSI和kpa，它们之间的换算关系是如此的：1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI。
胎压表用法
将胎压表测量端槽口与汽车轮胎气门嘴对正压紧。这个时候胎压表指针发生偏转，其指示值即为该汽车轮胎的气压，或者胎压表的标杆在充气压力用途下被推出，这个时候标杆上所显示的数值即为该汽车轮胎的气压。
胎压表 是一种充气压力胎压表，它由表头、活塞、表体、标尺、主弹簧等组成，表头上只有一个充气压力计量口，主弹簧的长度为60——90mm、中径Φ7——12mm、节距2.7——3.0mm、钢丝直径Φ0.6——1.5mm，充气压力计量口的中心线与表体轴线的夹角为90°——180°，标尺为四方体，量程刻度值为0.07Wpa——0.4Wpa。本实用新型结构简单、量程较小，精度高，用便捷，适于小汽车如微型车、摩托车等的胎压测量用。
用法：将胎压表测量端槽口与汽车轮胎气门嘴对正压紧。这个时候胎压表指针发生偏转，其指示值即为该汽车轮胎的气压，或者胎压表的标杆在充气压力用途下被推出，这个时候标杆上所显示的数值即为该汽车轮胎的气压。
胎压标准
汽车轮胎的规范充气压力在驾驶员这边的门上或门边上都有标注(另外这个标准值还可以在油箱盖上和说明书上找到)。应该注意的是充气压力有不一样的表示标准单位，一般有3——4种。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一样，充气压力表上也有3——4种标示单位，如kg/m2、bar、PSI和kpa，它们之间的换算关系是如此的：1bar=1.02kg/m2=102kpa=14.5PSI。百业汽车配件网站建设议，对此用户不需要管如何去算，只须看充气压力表上指针指在什么位置，这个地方是用什么单位来标示，然后看汽车对应的充气压力单位标准值是多少就能。看看测量值和标准值之间有多少差异，如过高就放掉一些气，如低了就要补气，直到胎压和标准充气压力吻合。
注意假如发现汽车需要补气，有充气机可以自己就地解决，假如没用户就需要到近期的汽车轮胎店去充气。最佳选择至充气点的距离不要超越1.6km，由于汽车在静置4小时后，行驶1.6Km之内，汽车轮胎的充气压力依旧是准确的，假如超越1.6Km则在充气时要多充5%。
依据有关资料，普通车胎标准充气压力最好是：冬天前轮为2.5kg，后轮为2.7kg;夏天前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。如此既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。
用胎压表测量汽车轮胎的重压仅需三个简单的步骤：
找一个稳定的地方将胎压表置于气门杆上。
紧按胎压表，使其与气门杆达成密封，空气便会从汽车轮胎进入胎压表。 注意，充气压力表内部的针要对准气门杆内的气门芯，以便从汽车轮胎中释放空气。
读取胎压表的重压读数。
读取胎压表的重压读数
在胎压表的主体管内部，有一个密封性非常不错的活塞，它与自行车打气筒内部的活塞很相似。 管体内部很光滑。 活塞由柔软的橡胶制成，因此它与管体密封得非常不错，管体内部用轻油润滑，以增强密封性。 在下图中可以看到，活塞坐落于管体的一端，堵头坐落于另一端。 活塞和堵头之间用一根压缩弹簧连接，用于将活塞推向管体左手侧。
活塞和堵头之间用一根压缩弹簧连接，用于将活塞推向管体左手侧。
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胎压表左边的球状物呈凹陷状。 球体的开口用于与汽车轮胎的气门杆接合。 假如朝开口中看，会看到一个橡胶密封块和一根小固定针。 橡胶密封块用于压住气门杆的凸缘，以预防在测量过程中漏气。固定针用于压下气门杆中的气门芯，使空气进入胎压表中。 空气沿固定针周围流入，通过球体内的凹陷状部分，然后进入活塞室。
将胎压表按在气门杆上时，汽车轮胎中的加压空气便会冲入充气压力表，将活塞向右推。 于是活塞的行程便会对应汽车轮胎中的重压。 加压空气将活塞向右推，弹簧将活塞向左推回。 胎压表有一个最大重压，为便于举例，假设其最大承受重压为410千帕。 弹簧已经过校准，因此在空充气压力力为410千帕时，活塞将被推到管的最右端;在空充气压力力为205千帕时，活塞将被推到管的中部;依此类推。 将胎压表从气门杆处松开时，加压空气便停止流入，弹簧会立马上活塞推回左边。
管体内部有一个校准杆，用于读取重压读数：
管体内部有一个校准杆，用于读取重压读数。
上图并未显示弹簧，但校准杆安装在弹簧内部。 校准杆坐落于活塞上部，但并不与活塞相连，而是与堵头相连。 活塞向右移动时，便会推进校准杆。 在释放重压时，活塞将向左移回，而校准杆则停留在其最大位移处，这个时候便可以读取重压读数了。
